有人说,电动车卷死了高合,也把苹果卷退了。苹果放弃造车来得很突然,至少让一众跟随者一时间不知所措。
此前,市场并不看好苹果造车,毕竟术业有专攻,它在全球范围内干不过特斯拉,在中国市场也干不过比亚迪。既然如此,它何必去当跟随者。也许有人说,苹果造车并不是为了争夺多大的市场份额,而是平滑IOS的生态环境,只要一半或者三分之一的iphone用户能买苹果汽车就行。其实这个梦想还是蛮远大的,要知道,苹果在全球的活跃设备已经到了20亿台以上!这也是很多互联网大佬造车的目的,就是为了让终端产品的生命延续。和当年把电视当作放大的终端产品一样,智能汽车承担了“车轮上的移动终端”重任。造车或许并不重要,重要的是智能汽车的生态环境和软件使用,这才是关键。
但是,跨界也不是件很容易的事情,特别是造车。在成熟市场中,虽然看重事物发展的前瞻性,但最关键的还是要考量收益,特别是对于像苹果这样的成熟企业。十年前,苹果要造车,除了是想让iphone和智能汽车无缝链接扩充IOS生态链条,还有一个重要原因是,那时候造车赚钱。但经过这十多年的高速发展,电动车也好,智能车也罢,有几家能赚钱?国内“造车新势力”近年来面临亏损困局,理想汽车能一举扭亏为盈,居然是因为它不是真正意义上的电动车,而是电池成本相对较低的增程车。特斯拉确实赚钱,其2023年全年营收967.7亿美元,净利润150亿美元,净利润率15.5%,而苹果的净利润率则达到28.4%。投资者会算一笔账,特斯拉在消化了研发费用和跨过量产成本对利润的反噬后,也不过只有苹果一半的净利润率,苹果自己造车,要多久才能消化研发费用,要多久才能跨过量产的成本线?
这就是为什么苹果宣布放弃造车,其股价反而上涨的逻辑,赔本赚吆喝的事在华尔街眼中是没有市场的。目前新能源车究竟有几家赚钱的?就特斯拉、比亚迪和理想这几家,连奔驰、宝马都要延缓电动车发展进程了,何况苹果乎。
回到现实中,造车成本太高,苹果还是要回归主业,让消费电子拥抱AI。这也提了一个很有意思的问题,为什么苹果可以靠一款iphone、特斯拉可以靠两款model、英伟达可以靠一两款高端GPU芯片、微软可以靠一个视窗一个云打败天下无敌手?而我们的竞品,如果靠拿密集的“产品矩阵”去应对,靠“人海战术”去对抗强大竞争对手的“精兵强将”,还要不断寻求跨界,分兵进击胜算又有几何?
苹果及时“踩刹车”告诉我们,没有谁可以“通吃”所有领域,就算在自己熟悉的领域是老大,但多元化始终是把“双刃剑”。而且在目前消费终端越来越走向“天花板”的背景下,如何守住自己的一亩三分地似乎更重要。从另一个角度去想想,我们自己在很多核心技术领域还需有更大的优势,为什么一定要四处出击而不是去潜心研究做强自己呢?苹果即便不再造车,其在个人终端领域的领先优势还会保持,以后无论是手机还是电脑或者未来的虚拟现实、AI终端等等,苹果依旧可能傲视群雄。相比而言,我们更应该有危机感,而不是嘲笑“鳄鱼被水淹”。
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