用一句话来区隔电车和油车，我想是工具和玩具之间的区别。

国内市场中，严格意义上来说把汽车的技术路线分为了5种，分别是燃油车、PHEV插电混动、REEV增程汽车、HEV不插电混动以及EV纯电动车。

无论国内的技术路线怎么划分，但本质上只有两种：

一种是带有发动机的车辆，另一类是彻底摒弃发动机的纯电动车，前者包括但不限于HEV、REEV、PHEV等，后者则只有纯电动车。

7月份的乘联会数据预估，纯电动车的销量占比大约在1/4左右，在电动化发展了接近10年之后，内燃机在整个乘用车市场中的销量占比，依然是绝对的主导意义。

前两天，看了一个媒体评测奥迪Q7在川藏线的动力、油耗表现，提出了对内燃机技术的肯定。

当然，该媒体也指出了一个观点，如果给EA888这种成熟、稳定、技术流的内燃机配上电机、电池包，那么性能、油耗表现将会有至少30%的提升。

目前的PHEV车型的确有更快的加速、更节能的经济性能。

纯电动车的问题比较明显，主要是价格高、能量来源只有电池包、续航崩塌迅速、充电速度需要依赖充电桩。

这也决定了，纯电动车不适合高强度工作。

虽然目前国内的企业都在积极解决这个问题，比如说蔚来推出了150kWh的电池包，李斌也用直播的方式证明了，电动车的续航是可以达到1000km级的。

但即便如此，依然克服不了的是成本过高以及充电需要依赖外部不稳定商业充电桩的问题。

这就注定了，电动车不是工具车。

我们一直说，无论什么车，都应该先是一台车，其次才是新能源车或者智能汽车，所以在保证工具属性的基础上，PHEV、HEV、REEV这种保留内燃机，还加入电机、电池的动力系统，其实才是未来最核心的发展路线之一。

一来，内燃机的出现，保证了产品的续航能力以及补能便利性，目前加油站的数量以及加油的速度，仍然是充电桩比不了的，所以有内燃机的车辆，工具属性和油车相同，作为工具相当扎实。

二来，加入电机、电池之后，提升了整车的加速能力、起步体验感，同时在市区行驶时，油耗表现要比纯燃油车低30%至少。

三来，电池的出现，有效减少了刹车系统的工作压力，动能得到有效回收，存贮在电池中，不会造成额外的能源浪费。

最为关键的是，智能化的强势发展，对电量有一定要求，纯油车的小电瓶满足不了智能化的用电需求，电池电量至少在2kWh以上，才能满足车辆电器的用电需求，娱乐、自动化表现必须要有相对较大的电池包来支撑。

纯电车有自己的优势，但目前的问题难以解决，一台操控优秀、舒适度足够、尺寸大、续航长的电车，预算至少需要15万以上，无法和工薪阶层对接。

更多消费者的购车预算，依然是10万左右，所以对于更多人来说，油车、PHEV、REEV以及HEV才是更好的选择。

既保留了作为基本工具车的实用属性，还拥有电气化、智能化的表现力。

其实电动化的快速增长，既源于大量的补贴，还来源于内燃机、电机的协同工作，增速快的背后，其实就是混合动力车辆价格的下探，走入了不少消费者的消费视野。

纯电动车的确也有自己的优势，但作为家庭的第一台车或者唯一车辆，无法承压的属性，是根本不行的。