在燃油车时代，大众汽车得到众多消费者的喜爱，是最受消费者喜爱的汽车品牌之一。而在 新能源时代，很多人都说大众汽车已经落寞了，在新能源时代没有能够拿得出手的新能源车型。不过大众汽车在新能源汽车领域，也打造出了ID系列车型，该系列车型也得到了很多消费者的喜爱。让我没有想到的是，在2024年7月，大众品牌竟然又在中国汽车市场，来了一个“第一次”！没错，我说的“第一次”，指的是大众金标。

在2024年7月，大众品牌在国内汽车市场，上市了首款金标大众，该车型也是大众品牌旗下第一款智能电动轿跑SUV，与此前大众上市的其它车型，有着较大的不同，理所应当地，这款新车吸引了很多消费者的视线。这款车型就是大众ID.与众，相比其它ID系列的车型，这款新车由大众安徽打造，不仅前脸和车尾的车标LOGO都采用了金色设计，轮毂上的大众标徽，也采用了金色设计，再加上前后灯组内部的金色元素，提供了较强的辨识度。

要说大众ID.与众也确实与众不同，它犀利的前脸造型，搭配大溜背设计，营造出较为运动的车身姿态。这款车型还设计了底部扰流板，搭载21英寸的半封闭式轮毂，让人能够感受到较为年轻个性的车身属性。相比其它大众品牌车型，大众ID.与众无疑更加年轻化、运动化，能让消费者感受到全新的品牌特性。

不过我确实没有想到，大众ID.与众虽然定位紧凑型SUV，可是其采用4663*1860*1610毫米的车身，轴距2766毫米，在细分市场上，其车身数据有着不小的优势，搭配五座设计，后排乘客也能得到较为宽裕的乘坐体验。不过ID.与众虽然标配了运动风格座椅，可是其并没有标配真皮/翻毛皮材质的座椅面料，同时也没有提供座椅通风功能。所以即便ID.与众标配了前排按摩和位置记忆功能，但其乘坐舒适性还能进一步提高。

更让我感慨的是，ID.与众的车机系统，终于不再是“老年机”的样子了！ID.与众的中控系统为UNYX.OS，该系统的底层逻辑虽然没有太大的变化，但是UI界面已经与我们常见的其它新能源车型所搭载的车机系统类似，能够给人更加清爽的使用体验，并且各种智能互联功能几乎拉满，能给人良好的娱乐性体验。与此同时，这款新车也标配了L2级智能辅助驾驶功能，中/高配版本还提供了悬挂软硬调节功能（中配为选装）。

动力系统方面，ID.与众的中低配版本车型通过170千瓦最大功率、310牛·米最大扭矩的后置单电机驱动，顶配版则是通过250千瓦总功率、472牛·米总扭矩的双电机驱动，数据方面，比大多数同级别车型的表现更加优秀。不过我本来以为ID.与众可能不会像上汽大众、一汽-大众打造的车型一样，有着浓厚的“德味”，然而当我试驾这款车型之后，发现它给人的体验与大众品牌其它车型并没有太大的不同，只是在通过颠簸路段的时候，它采用的四轮独悬展现出更加偏软的调校风格，没有其它大众车型那么“硬”。与此同时，这款车型的转向灵活性让我感觉比较满意，可以轻轻松松变换车道，体感上却没有太大的晃动。

另外大家需要注意，ID.与众全系标配82.4千瓦时容量的电池，并且标配了最大100千瓦的快充，在CLTC工况环境，该车型的中低配版本，能给人621公里的纯电续航里程。而其顶配版本车型，因为采用双电机四驱系统，虽然电池、充电效率与另外两款配置并没有区别，但是其在CLTC工况环境的纯电续航里程，仅有565公里。当然，即便是565公里的纯电动续航里程，也能够满足普通消费者城市通勤的需求，只是我并没有机会测试这款车型的续航达标率，只能下次有机会再来为大家分享了。

综上所述，“大众安徽”大家可能不太熟悉，不过本质上大家可以把这个品牌当作以前的江淮大众，只是大众安徽作为大众品牌在国内的第三家合资品牌，推出的金标大众ID.与众，确实为用户带来了全新的用车体验，如果大家对这款20.99万元起售的车型感兴趣，也可以亲自去体验一下。